“四两拨千斤”的创新之路 济源—新安高速正式通车

        12月30日上午，随着一辆小轿车缓缓驶过黄河三峡大桥，济源—新安高速正式通车。

　　曾经，从济源王屋山到新安龙潭峡，直线距离不过数十公里，却因黄河天堑横亘，驾车需绕行两小时；如今，愚公移山的故事、“跨越阻隔、联通远方”的执念，都化作飞渡天堑、山水相连的美好现实。

　　蜿蜒如龙的济新高速，长度约48公里，点睛之笔就是这座横跨黄河三峡大桥。长1688.5米、主跨度555米，这座“咽喉工程”不仅是我省跨径最大的桥梁，也在世界工程史上留下河南地标。

　　“这座大桥在设计、工艺、建设等方面，创造了两项世界之最、一项河南之最和六个行业‘首次’。”施工方项目经理帅勇说。

　　大桥地处黄河三峡之间，一侧是八里峡古渡遗址，一侧是苍鹭栖息地，脚下是王屋山—黛眉山世界地质公园。传统双塔悬索桥需在北岸开山建塔，数万方岩体开挖将直接破坏地质遗迹，加之桥位所在的U形河谷水下年冲淤深度达50米，传统方案寸步难行。

        特殊的地质地貌逼出了“源于环保、始于锚碇、枢于主缆、终于桥型”的思路，“回转缆”的奇思妙想应运而生：仅设一座109米高的主塔，让主缆跨越水面后在北岸山体完成180度水平回转，再折返南岸锚固。这一设计如同给大桥系上“闭环腰带”，既破解了力学承重难题，又彻底避开了北岸山体的扰动，让桥真正“长”在了自然里。

　　仅此一项“逆天”设计，减少使用混凝土约2万立方米、钢材1200吨，最大程度实现了节能节资和降本降耗，同时减轻了大桥的自重，也拿下了世界首座独塔地锚式回转缆悬索桥的头衔。

　　从42万吨重的锚碇筑牢根基，到汛期“水磨钻取芯+微爆破”新工艺的精准应用；从首次研发适应回转缆索股双向压紧的编排方式，到首次在悬索桥中应用钢丝绳阻尼支座新技术减震产品……每一次解决困难的场景，中铁四局济新高速黄河大桥项目书记杨艳波历历在目。

        2025年底，河南高速公路通车总里程历史性突破1万公里，而济新高速这场交通领域的“效率革命”，正悄然重塑区域发展格局。

　　济新高速向北辐射菏宝高速与济阳高速，再往北和西，则是地处晋东南的阳城县、垣曲县及晋城市、运城市、侯马市；向南辐射新伊高速与连霍高速。这条路，打通了豫西北、晋东南两大经济板块间的一条省际黄金通道。

        所谓“联动”，不仅是地理空间上的连接，更是要素、产业、制度等多维度的深度融合与协同演进。晋东南地区丰富的煤炭、煤层气等优质能源，将会通过高速联网直达豫西北的精细化工、装备制造等产业园区；豫西北地区则会加速形成跨区域的能源—制造—物流产业带，“研发在济源、制造在洛阳、原料在晋城”的跨域协作模式，将为豫晋两省装备制造、能源化工等领域的深度合作提供了坚实支撑。

　　“通车后，豫晋省际物流效率提升30%，济源与晋城南村工业园的原材料运输时间缩短80%，每年可为豫西北电解铝企业节省运输成本1.2亿元。”洛阳黄河战略规划评审组组长席升阳说。

　　“时间—成本”双重红利，正吸引各类产业向通道沿线集聚，豫晋产业合作试验区首批87亿元签约项目的落地，已勾勒出200亿元产值的发展蓝图。

　　省委咨询组研究员张占仓说，从郑州都市圈辐射半径外扩，到洛阳中原城市群副中心城市能级提升；从省际高速网络加密，到“煤—电—铝—材—车”全链条闭环形成，济南新高速正在推动区域要素重构、空间优化。

　　飞虹跨两岸，山河任驰骋。这条民生路、产业路、振兴路，为“十五五”规划开局之年，献上一份新年礼物。（来源：河南日报）